La escasez de unidades, el déficit del 40 por ciento de operarios y el aumento de costos colapsan la movilidad y la frecuencia del servicio en la zona metropolitana.
Por: Azdruval Hernández
La frecuencia del transporte urbano en el área metropolitana de San Luis Potosí se ve comprometida por la falta de unidades y operarios, déficit que desde varios años atrás se incrementó derivado de factores sociales y económicos, lo que genera una complicación para la movilidad de los usuarios en la zona geográfica más poblada de la entidad.
Margarito Terán, permisionario del transporte público y líder del gremio, manifestó que la tardanza en el intervalo de paso de los camiones, en gran medida, se debe a que en el área metropolitana únicamente circulan aproximadamente 800 unidades de las 1 mil 200 que se encuentran autorizadas. Además, otro de los factores que influye es el económico con el constante incremento de insumos que no va a la par del alza a la tarifa.
“Nuestro servicio no es malo, es pésimo… Y eso se debe a la falta de políticas en materia de movilidad y transporte colectivo. Estamos en un negocio con una tarifa controlada y no podemos hacer absolutamente nada, el diésel se nos incrementó 5 pesos el litro, esto es una gran pérdida económica y las frecuencias del paso de los camiones se demora a la mala situación económica del transporte”.
Terán López agregó que, además de la falta de unidades de transporte urbano, existe un déficit del 40 por ciento de operadores de camiones, al precisar que la cantidad ideal de choferes para las dimensiones de esta zona oscila entre los 1 mil 800 y 2 mil, sin embargo, por diversas cuestiones personales y hasta económicas, el interés por este oficio disminuyó considerablemente.
“Ya no aguantan las jornadas infrahumanas de trabajo, ellos quieren tener vida social, vida familiar y vida laboral, eso es por lo que ya no les interesa ser conductores de transporte urbano. También porque los trámites son de costos muy altos, porque ellos transportan el personal más caro que hay, que somos nosotros los humanos, por lo que se enfrentan a exámenes antidoping, psicométricos, capacitaciones de la SCT, y una licencia que también es demasiado cara”.
